記11天從悉尼到Coffs harbour間斷和不間斷航行
我在悉尼學帆船遊艇系列—-Offshore體驗
新體驗
9月27日清晨，風依然很強勁，查看天氣預報，後面的航程Gale Warning已經解除，我們按照原計劃從Port Stephens出發到Coffs Harbour。
這一段Passage Planling是我的計劃。全程170海里，大概需要34個小時左右，將是我們最Tough的一段。船上只留下船長，Evan，Jackie和我。我們從新分組，我和Evan,船長和Jackie,依然3個小時一輪換。
早上7點，我們做好了所有準備工作，開始新的征途。
出了港口，風有20多節，Swell有4米左右。第一段航程是我和Evan的班。當時順風，風力20節+，浪涌4米+。這樣的條件下掌舵對我來說絕對是一個新挑戰。在自己掌舵的那1.5個小時，感覺自己就是不斷的在和風浪「搏鬥」，要不斷的打個提前量，防止我的舵被浪推到錯的方向，也要防止風帶着我的船頭Bear Away太多，造成Damage Gybing 。在悉尼港練習的時候，我一直掌順風舵不是很好，現在還有4米以上的浪涌，我一定要百分之一百二十的集中精力在我的舵和帆，還有船頭上。20分鐘下來，發現自己好像掌握了竅門，就是一定要有預判，預判准了，一切都好了。我想這一個多小時練習下來，我心裏認為我自己已經過了順風掌舵這一關了。後面的時間，我甚至開始享受船頭去衝浪的瞬間，當船頭衝上浪頭，再順勢滑下來，只要自己的舵能配合好，其實是很爽的一個過程。
意 外
航程中總是有意外發生，有意外也不可怕，因為所有的意外都要被解決。每解決一次，是能力提高的一個過程。這一段的意外來的有點早。
在第二個班的時候，風越來越大，我們需要縮帆2節，當縮完帆，重新升帆的時候，主帆上的小卡扣有兩個斷在桅杆的卡槽里了，卡的死死，怎麼也取不出來。看位置我們只能在縮帆3節的狀態下航行。帆和風在最好的狀態下，船才能跑出最好的速度。現在帆的面積縮小，意味着Power的減少，我們的船速只能慢下來。
28號凌晨，風已經只有幾節了，帆升不上去，船就跑不動。在我們值班的那3個小時，加上引擎我們的船速也不到兩節，很慢，一直到28號早上9點鐘從地圖上看，我們的船沒怎麼朝前走。28小時過去了，我們比我們的計劃，遠遠落後了，原來計劃28號下午2點左右到Coffs Harbour，現在看是完不成了。
後備計劃是找一個最近的港口讓大家休息幾個小時，吃點東西，到了傍晚再出發，29號早上到。
最近的港口是Port Macquarie,我們當機立斷掉頭去了Port Macquarie。
人很累，可是怎麼都睡不着，也不想吃東西。我們進港後給船加滿了油和水。船長和Evan利用休息的時間Fix了帆，等到傍晚從新出發。
Coffs Harbour
海上日出依然絢麗，一晚的平淡無奇後，我們快到Coffs Harbour了。港口很小，一個彎兒就進去了。這裡有高高的防風堤，灣里很平靜。船長提前定了Marina,找到我們的泊位，停好船。能感覺的到所有人那一刻都放鬆下來。渴望的熱水澡，Real Coffee實現的時候，心滿意足就這麼簡單。
Coffs Harbour是一個國際港口，港口裏面停了很多帆游到此的帆船，有些船東真的是以船為家，船上什麼都有。這裡只有一個Marina,少了競爭，設施顯得陳舊，但管理有序，該有的基本設施都是有的。所以性價比還是很高的。趕上學生放假,碼頭上人頭攢動，遠處有一個小山丘，大家都去山丘上眺望洄遊的鯨魚。我實在是不願意動彈了，那也不願意去，就是呆在船上。最後離開Coffs Harbour了，還在打趣自己Sailing千山萬水，只是為了去當地Coles買幾根香蕉。
回程+驚喜
在Coffs Harbour休整了兩天，人回了點血，船上的食物也補給好了。我們準備開始回程。回程一共260海里，我們路上不安排任何停頓，一直Sailing回Sydney，全程預計50個小時。每三個小時一輪換，大家感覺很辛苦。船長從新布置一個人一個班3個小時，我，Evan和Jackie輪流，船長不參與輪班，但是要Stand By,每個交接班上來看一下。這樣的好處是我們三個人可以值守3個小時休息6個小時。
Sailing時間窗口很重要，既不喜歡強風，也不喜歡太弱風了。從天氣預報上看，回程風大部分時間是很配合我們的，也是順風，浪算不上大，風10多節，一切都很好。
才Sailing出去沒多久Coffs Harbour的海上救援隊就在無線電台發出警告，附近海域有貨櫃輪上的大貨櫃掉到海里了。我們在學帆船船長課程的時候要專門學習一個無線電（VHF）這次Offshore Sailing我們在這樣的情形下用到了。掉落到海里的貨櫃是我們潛在的威脅，還好是在白天，如果是晚上，那我們有的緊張了。船長試着用電台和救援機構聯繫，詢問了貨櫃墜落的大概位置，然後開始現場教學，讓我們分析我們的船是否有機會和這個貨櫃撞上。根據風向和Swell的方向，我們的航線上是安全的，緊張的氛圍馬上鬆弛下來。
朝遠處望去，深呼吸，海風帶着海的味道，還有不可名狀的味道。遠處噴出高高的水柱，鯨魚。這時候，是船上最活躍的時候，大家都站出來，四處眺望。在我們船頭的11點中方向，有鯨魚，不僅有高高的水柱噴出，我們還看到鯨魚多次躍出海面。每一次伴隨鯨魚的跳躍，我們都會發出呼喊聲。每年六月開始座頭鯨都會從南極遷徙到澳洲北邊的海域，去更溫暖的地方產仔，然後在9,10月從北邊洄遊到南極。我們這次非常非常幸運的見到鯨魚媽媽帶着小鯨魚同時越出海面的場景，雖然遠了點，但是曾經只是在BBC紀錄片才有的鏡頭，自己能親眼目睹還是讓我非常興奮。一個早上都呆在甲板上找鯨魚。回程的第一天，我們估計看到了有7,8頭鯨魚。連續三年出悉尼港看鯨魚，每次都鎩羽而歸，這次總算如我所願。
回程非常順利，我們過了第一個在海上的中秋節，「海上生明月，天涯共此時」，就是此情此景了。
沒有風的時候我們就開引擎，平均船速在5節左右，不錯的一個速度。每次輪班能有6個小時的休息，是很幸福的事情，睡眠依然不是很好，不過勉勉強強可以睡着，身體已經適應船上的顛簸搖晃，暈船的夢魘沒有再發生。回程的路上我也開始到點就吃飯了，能吃能喝能睡還能出恭，船長說「恭喜，你已經開始享受海上的生活了」。
10月3號，我們在清晨9點左右按照計劃的時間回到悉尼港。
後 記
出發之前我心裏多少有些緊張，因為前兩次的長航，暈船的體驗真的是讓人心有餘悸。船長總是鼓勵我，講她悉尼學習帆船和後來Offshore的經歷，開始也是吐的昏天黑地在船艙里趟了三天，曾經也是想過放棄，後來堅持下來。事實證明曾經的暈船是積累的還不夠，凡是都會從量變到質變的，多去經歷，沒有邁不過的坎。11天的長航，收穫的不僅是美景，偶遇的海豚和鯨魚，還有未來Sailing Back To China的信心，最重要的還有團隊合作的精神。謝謝每個隊員的付出，大家的努力讓我們有了這段’Amazing Trip’。
(完結)