记11天从悉尼到Coffs harbour间断和不间断航行
我在悉尼学帆船游艇系列—-Offshore体验
新体验
9月27日清晨，风依然很强劲，查看天气预报，后面的航程Gale Warning已经解除，我们按照原计划从Port Stephens出发到Coffs Harbour。
这一段Passage Planling是我的计划。全程170海里，大概需要34个小时左右，将是我们最Tough的一段。船上只留下船长，Evan，Jackie和我。我们从新分组，我和Evan,船长和Jackie,依然3个小时一轮换。
早上7点，我们做好了所有准备工作，开始新的征途。
出了港口，风有20多节，Swell有4米左右。第一段航程是我和Evan的班。当时顺风，风力20节+，浪涌4米+。这样的条件下掌舵对我来说绝对是一个新挑战。在自己掌舵的那1.5个小时，感觉自己就是不断的在和风浪“搏斗”，要不断的打个提前量，防止我的舵被浪推到错的方向，也要防止风带着我的船头Bear Away太多，造成Damage Gybing 。在悉尼港练习的时候，我一直掌顺风舵不是很好，现在还有4米以上的浪涌，我一定要百分之一百二十的集中精力在我的舵和帆，还有船头上。20分钟下来，发现自己好像掌握了窍门，就是一定要有预判，预判准了，一切都好了。我想这一个多小时练习下来，我心里认为我自己已经过了顺风掌舵这一关了。后面的时间，我甚至开始享受船头去冲浪的瞬间，当船头冲上浪头，再顺势滑下来，只要自己的舵能配合好，其实是很爽的一个过程。
意 外
航程中总是有意外发生，有意外也不可怕，因为所有的意外都要被解决。每解决一次，是能力提高的一个过程。这一段的意外来的有点早。
在第二个班的时候，风越来越大，我们需要缩帆2节，当缩完帆，重新升帆的时候，主帆上的小卡扣有两个断在桅杆的卡槽里了，卡的死死，怎么也取不出来。看位置我们只能在缩帆3节的状态下航行。帆和风在最好的状态下，船才能跑出最好的速度。现在帆的面积缩小，意味着Power的减少，我们的船速只能慢下来。
28号凌晨，风已经只有几节了，帆升不上去，船就跑不动。在我们值班的那3个小时，加上引擎我们的船速也不到两节，很慢，一直到28号早上9点钟从地图上看，我们的船没怎么朝前走。28小时过去了，我们比我们的计划，远远落后了，原来计划28号下午2点左右到Coffs Harbour，现在看是完不成了。
后备计划是找一个最近的港口让大家休息几个小时，吃点东西，到了傍晚再出发，29号早上到。
最近的港口是Port Macquarie,我们当机立断掉头去了Port Macquarie。
人很累，可是怎么都睡不着，也不想吃东西。我们进港后给船加满了油和水。船长和Evan利用休息的时间Fix了帆，等到傍晚从新出发。
Coffs Harbour
海上日出依然绚丽，一晚的平淡无奇后，我们快到Coffs Harbour了。港口很小，一个弯儿就进去了。这里有高高的防风堤，湾里很平静。船长提前定了Marina,找到我们的泊位，停好船。能感觉的到所有人那一刻都放松下来。渴望的热水澡，Real Coffee实现的时候，心满意足就这么简单。
Coffs Harbour是一个国际港口，港口里面停了很多帆游到此的帆船，有些船东真的是以船为家，船上什么都有。这里只有一个Marina,少了竞争，设施显得陈旧，但管理有序，该有的基本设施都是有的。所以性价比还是很高的。赶上学生放假,码头上人头攒动，远处有一个小山丘，大家都去山丘上眺望洄游的鲸鱼。我实在是不愿意动弹了，那也不愿意去，就是呆在船上。最后离开Coffs Harbour了，还在打趣自己Sailing千山万水，只是为了去当地Coles买几根香蕉。
回程+惊喜
在Coffs Harbour休整了两天，人回了点血，船上的食物也补给好了。我们准备开始回程。回程一共260海里，我们路上不安排任何停顿，一直Sailing回Sydney，全程预计50个小时。每三个小时一轮换，大家感觉很辛苦。船长从新布置一个人一个班3个小时，我，Evan和Jackie轮流，船长不参与轮班，但是要Stand By,每个交接班上来看一下。这样的好处是我们三个人可以值守3个小时休息6个小时。
Sailing时间窗口很重要，既不喜欢强风，也不喜欢太弱风了。从天气预报上看，回程风大部分时间是很配合我们的，也是顺风，浪算不上大，风10多节，一切都很好。
才Sailing出去没多久Coffs Harbour的海上救援队就在无线电台发出警告，附近海域有货柜轮上的大货柜掉到海里了。我们在学帆船船长课程的时候要专门学习一个无线电（VHF）这次Offshore Sailing我们在这样的情形下用到了。掉落到海里的货柜是我们潜在的威胁，还好是在白天，如果是晚上，那我们有的紧张了。船长试着用电台和救援机构联系，询问了货柜坠落的大概位置，然后开始现场教学，让我们分析我们的船是否有机会和这个货柜撞上。根据风向和Swell的方向，我们的航线上是安全的，紧张的氛围马上松弛下来。
朝远处望去，深呼吸，海风带着海的味道，还有不可名状的味道。远处喷出高高的水柱，鲸鱼。这时候，是船上最活跃的时候，大家都站出来，四处眺望。在我们船头的11点中方向，有鲸鱼，不仅有高高的水柱喷出，我们还看到鲸鱼多次跃出海面。每一次伴随鲸鱼的跳跃，我们都会发出呼喊声。每年六月开始座头鲸都会从南极迁徙到澳洲北边的海域，去更温暖的地方产仔，然后在9,10月从北边洄游到南极。我们这次非常非常幸运的见到鲸鱼妈妈带着小鲸鱼同时越出海面的场景，虽然远了点，但是曾经只是在BBC纪录片才有的镜头，自己能亲眼目睹还是让我非常兴奋。一个早上都呆在甲板上找鲸鱼。回程的第一天，我们估计看到了有7,8头鲸鱼。连续三年出悉尼港看鲸鱼，每次都铩羽而归，这次总算如我所愿。
回程非常顺利，我们过了第一个在海上的中秋节，“海上生明月，天涯共此时”，就是此情此景了。
没有风的时候我们就开引擎，平均船速在5节左右，不错的一个速度。每次轮班能有6个小时的休息，是很幸福的事情，睡眠依然不是很好，不过勉勉强强可以睡着，身体已经适应船上的颠簸摇晃，晕船的梦魇没有再发生。回程的路上我也开始到点就吃饭了，能吃能喝能睡还能出恭，船长说“恭喜，你已经开始享受海上的生活了”。
10月3号，我们在清晨9点左右按照计划的时间回到悉尼港。
后 记
出发之前我心里多少有些紧张，因为前两次的长航，晕船的体验真的是让人心有余悸。船长总是鼓励我，讲她悉尼学习帆船和后来Offshore的经历，开始也是吐的昏天黑地在船舱里趟了三天，曾经也是想过放弃，后来坚持下来。事实证明曾经的晕船是积累的还不够，凡是都会从量变到质变的，多去经历，没有迈不过的坎。11天的长航，收获的不仅是美景，偶遇的海豚和鲸鱼，还有未来Sailing Back To China的信心，最重要的还有团队合作的精神。谢谢每个队员的付出，大家的努力让我们有了这段’Amazing Trip’。
(完结)