帆船航海知識系列：航海中的 10 種錯誤 和如何避免它們 （1）
帆船航海知識系列：航海中的 10 種錯誤 和如何避免它們 （2）
帆船航海知識系列：航海中的 10 種錯誤 和如何避免它們 （3)
當我們問專家們，每個船長需要知道的技能是些什麼時，我們根據專家給的，總結出以下的10條，我們帆游分期進行講解。
我們航行時容易養成壞習慣，同樣容易忽視我們希望提升航行技能的一些方法。在某種程度上，對於休閑巡航水手來說，當我們能夠安全地通過計劃並從A航行到B時，會對任何繼續發展我們技能的動力都會慢慢消失。
我們採訪了RYA的Richard Falk，航海天氣大師Chris Tibbs，帆船索具專家Gordon Bonney以及來自North Sails的帆船調帆專家Bill Gladstone談到他們覺得被忽視的區域。
第一：Rigging Check 檢查船上索具
第二：PLAYBOOK OF MANOEUVRES 駕駛劇本
第三：FORWARD PLANNING 前瞻計劃
第四： KNOW YOUR CREW』S EXPERIENCE 了解你的成員的航海經驗
「顯然我們認為RYA認證資質是確保你安全航行的最佳方式，但經驗也是一個非常重要的因素，」福爾克說。 「在我獲得任何資格證書之前，我航海了數千英里，我做的航海工作是商業航海方面的，但有足夠的海里航海的經歷至關重要。資格證書很重要，對於許多人來說是一次很好的學習經歷，但證書不是最終結果，我們更多的需要航海經驗。
在你計劃和任何潛在船員一起航行前，了解你的船員的真實技能非常重要。確保您與他們一起航行前，不僅僅依靠證書或紙上談兵。有1,000nm作為船長的能力和有1,000nm作為船員的能力是非常不同的。
在出發前徹底了解你的船員技能尤為重要，因為你需要在船建立一個值班工作時間表。一個標準的兩個小時值班，四個小時休閑的值班系統，需要3個成員完成，，這需要所有船員都有相同的能力。
記住：海里數和證書不等同技巧，不代表你需要的能力，你需要根據你的航線去計劃你需要有真實能力的成員。
第五：UNDERSTANDING FORECASTS 了解天氣
在出海前檢查天氣預報是SOLAS法規規定的義務之一。（英語：International Convention for the Safety of Life at Sea，縮寫：SOLAS ）或稱《海上人命安全公約》），建議交叉參考多種不同的天氣來源。
「我認為很多人過於依賴現場預測Spot forecasts。」（大部分海上天氣預報APP是用Spot forecasts) 氣象學家和水手Chris Tibbs說。 「部分來自一些優秀的天氣預報app應用程序和網站的可用性，這些有用，但有一種傾向，例如，波特蘭比爾將達到20節，並留在那，除非我們看看大的區域情況如何，那麼我們不知道預測的天氣預報是否準確。
「現場預測Spot forecasts並沒有告訴我們天氣的變量情況。今天在懷特島上，我們有很多雲和陣雨，是因為有個鋒線經過。這意味着我們將看到預測中會有很多變化，包括下雨，太陽和不同的風力強度。現場預測Spot forecasts並未透露細節，只是一個大概的預測。
「我們需要知道大範圍的天氣圖和天氣模式。一個星期左右的旅程，我總是會看幾個不同來源的天氣圖，看看天氣的模式，看看是否有鋒線（冷/暖鋒等等）移動等等，檢查它們相互之間的可靠性。然後我會看一下航線的預測，給出一個模式和大的趨勢，然後最後我會看一下近岸預報，以了解可能有什麼沿海的天氣條件因素。對於許多可能看起來像基本清單的人而言，對於我自己，我也會查看GRIB文件。相對論短途或日航往往人們會忽略了或做得不夠，去廣泛了解天氣在大範圍的表現，而只是依賴不完整的數據的現場預測Spot forecasts。
記住：使用多種天氣預報可用資源。現代預測可能比較準確，但也需要全面了解情況才是最佳和安全的方法。
第五：LOCAL WEATHER EFFECTS 當地的天氣影響
蒂布斯說，「我從人們看天氣時看到的最大誤解是他們不了解局部天氣特徵的影響」。 「每個人都知道，岬角headland周圍的風會增加，但人們仍然會犯錯。如果你看一個岬角headland，風速增加大約10節，可以達到15節。如果你想到這一點，你會很樂意在15節的微風中離開碼頭去航行，而不會在風力達到30節時去航行。
「當我計劃我的海上航行旅行時，我會把它分成兩部分。1.實際的大範圍的天氣模式。2.潛在的陸地特徵和熱效應。在夏季，如果土地正在升溫並且坡度風向吹向陸上，那麼對海風會有巨大的影響，從而改變風力的大小。
記住：在您的天氣規劃中，必須包含當地的天氣影響，並建立您自己的預測判斷。有可能會有強烈的海風時，你就需要衡量是否要出發了。